El Esquema de Mercado de Emisiones de la UE fué implementado en el año 2005 (EU ETS). Es un sistema de mercado sólo para CO2. El primer período de mercado va del 2005 al 2007, el segundo del 2008 al 2012, que coincide con el primer período del protocolo de Kyoto. Las empresas e industrias de energía intensiva, están obligadas a que participen; en la UE son en total 11.000 instalaciones. Los Estados Miembros de la UE han desarrollado los Planes de Asignación Nacionales que defininen las reglas y procedimientos sobre como repartir los complementos de CO2 entre las instalaciones. Los complementos o prestaciones son asignadas libres de carga a las instalaciones. Las instalaciones están obligadas a monitorizar e informar sobre el output de CO2. Si la cantidad saliente de CO2 excede la cantidad de la asignada, deberá comprar la diferencia en el mercado. Si no hiciese esto, tendrá que pagar una multa de 40 ¤/ton CO2 y a partir del  2008 de 100 ¤/ton CO2

UE ETS y Aviación

• A partir del 2001 cubrirá todos los vuelos entre aeropuertos de la UE.#
• Todas las salidas/llegadas de vuelos en aeropuertos de la UE serán cubiertos a partir de 2012
• Los complementos o prestaciones  serán asignadas en referencia a las emisiones medias anuales en el periodo 2004-2006
• La asignación se hará probablemente basándose en patrones con un complemento libre en combinación con un remate final de hasta un 40%.
• Las compañías aéreas tienen permiso para comprar complementos o prestaciones de otros sectores de la UE
• Las compañias aéreas han de monitorizar y eleborar informes sobre emisiones a partir del 2010
• La potencial reducción de emisiones en compañias aéreas está limitada (inversión en tecnlogías avanzadas / flota eficiente y moderna, mantener limpios fuselaje y motores, volar en destinos directos, maximizar el factor de carga, maximizar la capacidad para asientos, etc). Los Biocombustibles todavía no pueden utilizarse.
• Compañías aéreas con alta RTK / emisión ganarán
• Como el crecimiento esperado de la aviación (4-5%) es mayor que el de consumo de combustible (2% anual), las compañías aéreas necesitarán comprar cuotas de emisión.
• Las emisiones de transporte aéreo en el año 2025 se estima que seran un 70-80% mayores que en el 2005.
• Esto hará incrementar la demanda de cuotas de CO2 y estimular el precio del carbono.
• La contribución al medioambiente y a un desarrollo sostenible cobrará mayor importancia dentro de las compañías.
• Los inversores tendrán en cuenta la Responsabilidad Social de la Compañía.